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ca y est, le trajet s'est bien passé ! me voila avec l'expert pour cette opération à coeur ouvert...

Avant tout, Cédric trempe la bougie dans l'essence puis kick... ca démarre !!!! décidément c'est rageant.... après démontage du haut moteur, il m'explique alors que le bas moteur s'etait rempli d'essence et que je n'arrivais pas à le vider même en otant la bougie ou en kickant à cause du positionnement de l'addition par rapport à la lumière d'échappement., il était tout simplement noyé ; quel soulagement !

Enfin on était là pour ouvrir et on va le faire....le premier constat est que les huiles de l'époque étaient peu performantes, quelle crasse ! le deuxième est que le moteur est exceilent ! La graisse et la crasse l'ont conservé !

A cause du temps limité dont nous disposons,  nous nous contentons de démonter le haut moteur et diagnostiquer ce que nous devons remplacer pour une remise en état définitive des parties mécaniques.

Les freins sont en aussi bon état que le moteur, un simple nettoyage suffit à leur rendre leur mordant. Le circuit électrique lui est nickel, rien à redire.

Tous les joints spy sont morts, à changer ! En quelques tours de roue, le tambour arriére s'est rempli de l'huile de boîte. Nous qui avions tout nettoyé ... On décide aussi de changer les roulements de bas moteur qui ont un léger jeu, de même que deux trois bricoles comme le condensateur du circuit électrique, ...

Pour finir le WE on s'offre quand même quelques tours de roue même si Cédric peste car il n'y a pas assez de compression ; c'est déjà pas si mal pour un engin qui fait plus de 2 fois son âge sans avoir rien remplacé encore.

Finalement la vieille huile était peut-être moins performante mais comme anti-corrosion, c'est pas mal !
Remarquez le piston à ailettes qui dégage les lumiéres des transferts dans le fonds du cylindre, on en ferait plus des comme ça...

Une image suffit pour comprendre pourquoi les vespistent penchent à droite...